Probefahrt Gazon Next: Antrag Auf Monopol

  SportstreckeRing von Nischni Nowgorod. #34;. Gerollter Schnee und Eis in den Ecken. Gas geben, dritter Gang, wir passieren den Scheitelpunkt, geben Gas, sanftes Schleudern, stellen das Lenkrad ein und stellen die Geschwindigkeit wieder ein ..

. Es ist ein bekanntes Bild, nicht wahr? Und doch ist dies kein Winterbahnrennen – so verhält sich GAZon NEXT auf rutschigem Untergrund.

Ein Vierteljahrhundert Regierungszeit von GAZ-3307/3308 (seit 1989 am Fließband!) War nicht umsonst, der Vorgänger von GAZon NEXT war in stetige Nachfrage aufgrund seiner Billigkeit, Schlichtheit und Wartbarkeit. Aber die Zeit steht nicht still. Man kann nicht sagen, dass in unserem Land Arbeitskräfte mit mittlerer Tonnage überwältigend gefragt sind, aber dieses Segment hat in den letzten fünfzehn Jahren einen stetigen Wachstumstrend gezeigt.

Darüber hinaus schätzten asiatische Hersteller diesen Trend früher als Europäer, und zuerst kamen Japaner und Koreaner auf unseren Markt und etwas später die Chinesen ... Im Allgemeinen brauchte das GAZ-Werk Nischni Nowgorod ein neues Medium- Lastwagen wie Luft.

Genau genommen brauchten wir nicht nur eine mittlere Tonnage, sondern musste die Modellpalette komplett erneuern.

Und dann haben die Entwickler von GAZ mit der Entwicklung von Lastwagen begonnenGeneration NEXT. #34;. Und das wichtigste Highlight der Leistungsbeschreibung warModularität- Für alle Maschinen der neuen Familie wurde eine einzige Kabine entwickelt.

Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol


Der erste Prototyp wurde 2021 geborenAmme- GAZelles NEXT, die den Löwenanteil des Gewinns in das Werk Nischni Nowgorod bringt. Ein Jahr später erschienen Prototypen der neuen GAZons und des Urals.


Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol


Und keine Indizes!

GAZon NEXT wurde erstmals auf der AusstellungComTrans2021 und im Dezember 2021 fuhr das Auto auf das Förderband. Interessanterweise bezogen sich die meisten Journalisten aufVolkden Namen GAZon mit Misstrauen und versuchte aus alter Gewohnheit das digitale Verzeichnis des Modells herauszufinden.

Aber nicht nur die GAZ hat 2021 ihre Indexierung komplett umgestellt, sie wird nur noch in der internen Werksdokumentation verwendet. Marketer haben sich auf Markenbekanntheit verlassen und sich ausgezahlt.


Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol


Klar ist, dass die Ästhetik bei Nutzfahrzeugen nicht an erster Stelle steht.

Für GAZon NEXT passte jedoch die neue Kabine – das Auto sieht nicht nur harmonisch, sondern sogar wunderschön aus.

Was ist drin?

Die Kabine ist groß, dreisitzig. Und hier können Sie wirklich zu dritt sitzen. Das Interieur kennt jeder aus der GAZelle NEXT. Die Unterschiede sind klein, aber signifikant – zum Beispiel ein gefederter Fahrersitz mit sechs Verstellmöglichkeiten und einer weiterentwickelten Lordosenstütze sowie ein massiverer Schalthebel.

Es gibt auch eine so nützliche Option wie Sitzheizung.


Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol


Besonderer Dank an die Entwickler für gute Sicht: Große Front- und Seitenscheiben praktisch nicht verlassentotZonen, und die Situation von hinten kann durch große zweiteilige Spiegel überwacht werden.

Es ist kein Geheimnis, dass mittelschwere Gas-Lkw oft von privaten Händlern gekauft und angereist werdenSchulter1.000km oder mehr. Sie und die zahlreichen Reparaturteams werden die zweireihige Version des Cockpits mit separater Tür für die Passagiere der zweiten Reihe lieben.

In der normalen Fondposition finden vier weitere Personen auf recht bequemen Sitzen mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten Platz.


Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol


Sie fragen: Wo sind die privaten Trucker? Keine Eile, Fakt ist, dass das zweireihige Fahrerhaus unter Berücksichtigung der Wünsche der Kunden gestaltet wurde und die Lehnen der Rücksitze umgeklappt werden können, dann bekommt man einen normalen Schlafplatz, auf dem man sich in voller Höhe ausstrecken kann – der Breite der Kabine ist völlig ausreichend.


Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol


Die Bedürfnisse der Megalopolis werden nicht vergessen, sie werden mit der Version von GAZon City adressiert , die sich durch einen reduzierten Raddurchmesser auszeichnet. Für den Betrieb auf guten Straßen sind keine großen Räder und keine Bodenfreiheit erforderlich, aber erhebliche Kraftstoffeinsparungen sind praktisch.

Hinter der Kabine - die Karosserie.

Und die Karosserie ist recht modern, mit Aluminiumseiten und ergonomischen Schlössern. Am wertvollsten für die Spediteure ist, dass die Tragfähigkeit von GAZon NEXT von 4,5 (für GAZ-3307) auf 5 Tonnen erhöht wurde.


Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol


Stromleitung

8,7 Tonnen, du brauchst einen ganz anderen Motor . Und er wurde gefunden. Anfangs gab es viele Kontroversen unter den Konstrukteuren, welchen Motor man einbauen sollte? Es war sofort klar, dass der Motor ein Diesel sein würde.

Aber wem sollte man den Vorzug geben: den bewährten Cummins oder der neuen heimischen YMZ? Dies ist eine völlig neue Generation von Vierzylinder-Jaroslawl-Dieselmotoren mit Bosch Common Rail-Kraftstoffausrüstung, die für den Betrieb mit russischem Kraftstoff angepasst sind. Beim GAZon produziert er 149 Liter. mit. und 490 Nm.


Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol


Das Fünfganggetriebe ist gründlich verstärkt und vollgepackt mit importierten Komponenten: Rubena-Manschetten, Simrit, Schaeffler Lager, SKF und Oerlikon Graziano Synchronisatoren in 2,3,4,5 Gängen.

Auch massivere Zahnräder haben ihren Platz gefunden. All dies verspricht Geräuschreduzierung, mehr Ressourcen und minimalen Kraftaufwand beim Gangwechsel. Fahrtechniken wie zDoppelkupplungsfreigabeund rebasierenkann endlich vergessen werden.

Persönliche Eindrücke

Wir sitzen hinter dem Steuer. Die Lenksäule ist neigungsverstellbar und in Kombination mit den sechs Einstellungen des Fahrersitzes kann jeder Fahrer die optimale Passform wählen.

Zündschlüssel drehen… Die Geräuschisolierung hat sich deutlich verbessert!

Nun, trete die Kupplung und schalte sanft aus dem zweiten Gang. Als wir aus dem Parkplatz rollen, ist die Lenkung des ZF sehr ordentlich. Ohne Übertreibung vielleicht das beste Rollen in der Klasse! Dies wird durch das neue Fahrwerk mit Stabilisatoren sowohl vorne als auch hinten erleichtert.



Souveräne Beschleunigung, deutlicher Aufstieg in den fünften Gang und ab 60 km/h gehts wie auf einer Maschine – der elastische Motor lässt es zu. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt übrigens 110 km/h.

Exzellenter Fahrkomfort erklärt sich nicht nur durch das neue Fahrwerk, sondern auch dadurch, dass man beim neuen Lawn im Gegensatz zu Mitbewerbern nicht auf dem Vorderrad sitzt, sondern dahinter.

Auf verschneiten und manchmal vereisten Abschnitten der SportbahnRing von Nischni NowgorodSie haben echte Freude am Fahren. Hervorzuheben sind die neuen pneumatischen Bremsen - das Auto bremst ganz angemessen, selbst der Fahrschulabsolvent von gestern wird sich beim Bremsweg kaum einen Fehler machen.



Im Allgemeinen können wir sagen, dass das Auto außergewöhnlich war. Bei allem Respekt vor japanischen und koreanischen Herstellern sind deren mittelschwere Lkw dem neuen GAZon in Sachen Komfort, Verarbeitungsqualität und Fahreigenschaften unterlegen.

Japanische Trucks (und Koreaner kopieren ihre Modelle von japanischen) glänzen nicht mit der Verarbeitungsqualität, die Materialien werden am billigsten verwendet. Dies gilt sowohl für Kunststoff als auch für Polstermaterial. Das verwundert nicht, die Cargo-Auto-Industrie des asiatisch-pazifischen Raums ist auf Gewinnmaximierung ausgerichtet, große Transportunternehmen kümmern sich wenig um die Bequemlichkeit des Fahrers - das ist ein Merkmal der lokalen Mentalität.



Aus dem gleichen Grund und mit der Ergonomie japanischer und koreanischer Modelle ist nach Meinung eines Europäers nicht alles in Ordnung - es kommt aus den 70er Jahren -80er Jahre. letztes Jahrhundert.

Vergessen Sie nicht, dass die Bevölkerung Japans und Koreas viel weniger groß ist als die der Europäer, und der Inlandsmarkt war für Japan immer eine Priorität. Ein großgewachsener Europäer in asiatischen Autos ist einfach beengt.

Preiskriege

Aber die größte Überraschung ist der Preis der Maschine selbst und die Betriebskosten. Preislich übertrifft GAZon NEXT seine Konkurrentenmit einem überwältigenden Vorteil. , mit einem Preis von 1.

185.000 Rubel. für eine Version mit langem Radstand und schon mit Pritsche, und nicht nur fürnacktChassis! Bei den aktuellen Wechselkurstänzen sind ausländische Konkurrenten deutlich teurer.



Nun, was die Betriebskosten betrifft, mit den gleichen (20.000 km) und manchmal sogar noch weniger Zwischendiensten, Preisen für inländische Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien wird im Folgenden eindeutig sein.

Leider gibt es noch keine Kataloge mit Preisen, aber laut Gazans werden Ersatzteile für GAZon NEXT mindestens 20 % weniger kosten als die der Konkurrenz.

Wenn die Zuverlässigkeit nicht steigt, und die Maschinen werden es nicht seinzerbröckelndann hat GAZon nicht illusorische Chancen, wenn nicht ein Monopol im Segment der mittelschweren Lkw, dann doch der größte und dominante Player zu werden. Alles ist wie in der UdSSR, nur dass der ewige Rivale ZIL bereits die Waffen niedergelegt hat ...

Mindestpreise für mittelschwere Lkw

Modell
GAZon NEXT
Hyundai HD78
Isuzu Elf 7,5
Karosserie
Onboard
Fahrgestell
Fahrgestell
Tragfähigkeit, kg
5.000
4.950
4.700
Preis, Rub.
1 185 000
1 650 000
1 980 000

Probefahrt GAZon NEXT: Antrag auf Monopol

.

Hinterlasse eine Antwort

Deine Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. erforderliche Felder sind markiert *